Alquiler barco Simpson Bay Lagoon

Nuestros equipos seleccionan los mejores barcos para alquilar en cualquier destino. Cualquiera que sea tu proyecto de navegación, modelo de barco, compañeros a bordo o tus habilidades, nuestros consejeros están disponibles para escucharte y encontrar la mejor oferta de barco de alquiler disponible.

StéphanieMi asesor+34 91 993 18 13

7 barco en Simpson Bay Lagoon

-33%
3,0

Lagoon 450 SporTop (2017)

Simpson Bay Lagoon (Países Bajos)
5 Cabinas • 9 Camas • 46 ft

A partir de 4 020 €
Elba 45 (2024)

Simpson Bay Lagoon (Países Bajos)
3 Cabinas • 6+1 Camas • 44 ft

A partir de 7 200 €
-33%
5,0

Lagoon 42 (2017)

Simpson Bay Lagoon (Países Bajos)
6 Cabinas • 10 Camas • 42 ft

A partir de 3 015 €
-5%

Aura 51 (2025)

Simpson Bay Lagoon (Países Bajos)
6 Cabinas • 10 Camas • 51 ft

A partir de 28 500 €
Moon Yacht 60 (2024)

Simpson Bay Lagoon (Países Bajos)
4 Cabinas • 8 Camas • 63 ft

A partir de 41 000 €
ORC 57 (2024)

Simpson Bay Lagoon (Países Bajos)
4 Cabinas • 60 ft

A partir de 17 700 €
CNB 93 (2001)

Simpson Bay Lagoon (Países Bajos)
3 Cabinas • 7 Camas • 94 ft

Tipos de barcos disponibles en alquiler en Simpson Bay Lagoon

Todos nuestros destinos

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Marc • ago 2023

La zona de navegación es realmente genial, islas muy hermosas, condiciones de viento ideales para la vela con los alisios, muchas tortugas en esta área, la a... leer más

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Maravilloso crucero en st martin / st barth

Marc ago 2023

Traducido automáticamente.

La zona de navegación es realmente genial, islas muy hermosas, condiciones de viento ideales para la vela con los alisios, muchas tortugas en esta área, la acogida es mejor que en las Antillas del Sur. A pesar de que perdimos nuestro avión, el arrendador fue comprensivo y aceptó posponer nuestra alquiler por 2 días y pudimos disfrutar al máximo. El barco es muy agradable y bien pensado, muy limpio.
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Debora • feb 2023

Excelente acogida, muy puntuales, el barco nos fue entregado antes de lo previsto. Barco en muy buen estado, muy limpio. Desafortunadamente, el viento en est... leer más

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Catamarán en el azul mar caribeño

Debora feb 2023

Traducido automáticamente.

Excelente acogida, muy puntuales, el barco nos fue entregado antes de lo previsto. Barco en muy buen estado, muy limpio. Desafortunadamente, el viento en estas islas fue excesivo.
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Giovanni • feb 2023

Catamarán en orden, limpieza excelente, acogida en la base buena. El único detalle es que el número de celular del responsable de la base no era el que estab... leer más

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Crucero con un mar maravilloso

Giovanni feb 2023

Traducido automáticamente.

Catamarán en orden, limpieza excelente, acogida en la base buena. El único detalle es que el número de celular del responsable de la base no era el que estaba escrito en el folleto de información de la base.
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Romain • feb 2022

Muy buena comunicación con el responsable local, George, antes de nuestra llegada y hasta el día D. George fue de muy buenos consejos para que nuestra llegad... leer más

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Crucero cata+kite familia + amigos entre sint maarten y bvi del 6 al 14 de febrero de 2022

Romain feb 2022

Traducido automáticamente.

Muy buena comunicación con el responsable local, George, antes de nuestra llegada y hasta el día D. George fue de muy buenos consejos para que nuestra llegada se desarrollara de la mejor manera posible en este contexto particular de covid.

Recorrimos aproximadamente 250NM en 9 días, incluyendo la ida y la vuelta de noche (90NM ida 120 vuelta) hacia y desde las BVI. A favor del viento con 15 nudos de viento del ESTE, el barco avanza a 8-9 nudos. Al ceñir, lo mismo con el apoyo de un motor a 1500 rpm, contando con un máximo de 6 nudos.

El barco (Nautitec 40 de 2020) era conforme a las fotos, limpio y reciente (menos de 200 horas de motor) y muy bien equipado. Una vez comprendido el sistema de gestión eléctrica del barco únicamente a través de las tabletas gráficas B&G, es muy simple de usar. Sin embargo, tuvimos que hacer en numerosas ocasiones reinicios completos del sistema (cortes de circuitos en Off/On) para recuperar algunas funciones a bordo que desaparecían de vez en cuando (por ejemplo, una bomba de sentina o una luz que no quería encenderse). A veces, este barco resultó ser un poco demasiado "moderno" con accesorios que funcionaban mal porque no eran adecuados para un uso marino (por ejemplo, plafones de baño sensibles que funcionan 1 de cada 2 veces, mientras que un simple interruptor mecánico haría el trabajo 10 veces mejor).

Algunos detalles hacen pensar que los diseñadores del Nautitec 40 son más expertos en domótica en tierra que verdaderos marinos; sin embargo, generalmente me preocupo por la estética, pero a veces en este barco la estética es claramente prioritaria sobre lo funcional, lo cual no es aceptable desde mi punto de vista. (ejemplo: paso de la driza de la mayor en un minúsculo agujero atravesando el toldo rígido; si la driza se rompe en condiciones difíciles, es casi imposible de reparar sin romper el toldo).

La electrónica de a bordo B&G es simple de usar y el piloto automático es muy eficaz. Todo está disponible en cada puesto de timón así como en el cockpit. No conociendo más que Raymarine hasta ahora, me sorprendió gratamente esta solución tecnológica. El AIS resultó ser muy práctico para las navegaciones nocturnas.

En términos de consumo eléctrico, casi nunca tuvimos que preguntarnos qué cortar para aguantar. Los paneles solares son muy eficaces en anclaje y el consumo general gracias a todo LED es muy poco energético, a pesar de tener 2 frigoríficos + 1 congelador siempre encendidos. En los 9 días nunca tuvimos que poner el motor para regenerar un poco de batería. Lo mismo después de navegar, la gestión del consumo eléctrico se administra simplemente a través de las tabletas B&G, que son muy intuitivas.

La cantidad disponible de agua dulce de las reservas (500L) es impecable para 8 a bordo durante 9 días, para quien sabe gestionar el agua de las duchas o del cepillo de dientes con sentido común. Un grifo de agua de mar está disponible en la cocina, lo que ayuda mucho para los platos.

El gasóleo, igualmente, es más que suficiente y este barco es totalmente capaz de navegar exclusivamente a vela.

El consumo de agua y de gasóleo se sigue al litro gracias al sistema B&G a bordo, que es ultra práctico en este nivel.

Habiendo navegado únicamente en monocasco como comandante, fue mi primera experiencia como skipper en catamarán y este formato fue perfecto para esta primera vez. Solo hay que entender que la maniobra en puerto se hace exclusivamente con los motores en neutro. Una vez comprendido esto, es un barco como los demás, incluso más maniobrable que un monocasco. Si también vienes de un monocasco, aprende a leer el anemómetro regularmente para poner un rizo, porque si esperas a que el barco se inclina para hacerlo, te costará muy caro ;)

Sin embargo, atención a vigilar bien el mantenimiento del barco para que no se degrade demasiado rápido. El barco, aunque joven de 18 meses y con solo 180 horas de motor a nuestra llegada, ya mostraba los primeros signos de "dejadez" (látigo alto de la mayor roto; de hecho, para mi sorpresa, no lo inspeccionamos en el estado de entrada y salida), amarras y drizas con fundas frágiles en puntos críticos, motor de la auxiliar en mal estado; intenté arrancarlo y me llevé algunas sorpresas, el Stand up Paddle ofrecido como opción era imposible de inflar con la bomba proporcionada, que estaba reparada con cinta (afortunadamente teníamos las bombas de nuestros kites). Pero George resultó ser muy amable en las soluciones aportadas a la llegada, y gracias a él, nuestra experiencia global fue muy buena. En resumen, para quien se las arregla, no es el infierno, pero es un poco irritante cuando alquilas un barco de 2020 y esperas que todo lo que viene con él esté en el mismo estado de frescura.

El puerto deportivo de Sint Maarten es muy bonito y tranquilo. Atención al puente de Simpson Bay, que solo se abre 3 veces al día, y la última apertura para salir a las 16h no es compatible con un check-in a las 17h si se quiere partir el mismo día. Afortunadamente, aquí también, George se esforzó mucho para que pudiéramos llegar más temprano a bordo y tomar la apertura de las 16h. Nos alojamos en el hotel justo enfrente (Port de Plaisance Resort) llegando 48 horas antes del inicio del alquiler, lo que nos permitió hacer el aprovisionamiento sin estrés la víspera del check-in. Para ello, un supermercado Carrefour está a 500m del puerto deportivo, los precios son razonables y pueden incluso entregar al pie del barco a cambio de una pequeña propina.
Para los restaurantes en el lugar, no dudes en tomar la auxiliar para cruzar la laguna, será mucho más eficaz que intentar rodearla a pie (una buena hora a pie contra 5 minutos en auxiliar); también hay un bar restaurante de karaoke en el recinto del hotel, dirigido por un francés muy simpático, garantizando una muy buena velada.

En las BVI, el área de navegación es excelente y la llegada es fácil incluso de noche. Tardamos 12 horas a favor del viento desde St Maarten para llegar justo a tiempo para el desayuno al amanecer. Las formalidades son, sin embargo, bastante tediosas y puede que sea el único punto negativo de la estancia. Prever la clearance-in únicamente en Tortola (fuimos a Virgin Gorda y nos dijeron que ya no hacían check-in por falta de personal, y Tortola está a 10NM de Virgin Gorda... cuando acabas de pasar una noche de navegación, te gustaría hacer una pequeña pausa y, sin embargo, hay que empezar por eso...) una vez encontrado la oficina de inmigración, ahí comienza el espectáculo; aviso a todos aquellos que ya se han quejado de la administración francesa, se van a reír porque estamos en la cima de la complicación administrativa con sellos que no sirven para nada en todas direcciones. Contar bien 2 horas para pasar las diferentes etapas de check-in en Tortola. El check-out, en cambio, se hace en 5 minutos y es posible desde Virgin Gorda. Una vez superado el infierno administrativo, todo lo demás es solo placer. Encontramos sitios mágicos tanto para el snorkel como para el kite. Solo Marina Cay, presente en todas las guías, no presentó ningún interés desde nuestro punto de vista. Preferimos con creces The Bath White Sand de Just Van Dike, Anegada o Gorda Sound.

En BVI, atención a no usar tus operadores franceses o lo sentirás (13€/Mb); prefiere una tarjeta SIM del operador local de BVI (FLOW) que te costará 40USD por 3Gb.

Ruta de regreso BVI > Sint Maarten también de noche. Al ceñir durante casi 19 horas en un mar bastante formado. No hay dificultad particular siempre que se haya entendido que el paraíso del Caribe está en anclaje, porque a veces en navegación se mueve un poco ;)

A nivel administrativo, la llegada a Sint Maarten también es bastante tediosa (viniendo de París en avión o regresando de las BVI por mar) con ese famoso EHAS que es la llave para entrar. A la hora en que escribo estas líneas, las restricciones de covid para viajar son aún numerosas y ese famoso EHAS seguramente ha desanimado a más de uno.

En resumen:
- El equipo de GlobeSailor, que fue nuestro primer contacto, fue genial (Gracias Clement). Se trataba de un viaje reservado en diciembre de 2020 para febrero de 2021, pero pospuesto un año debido al covid; GlobeSailor hizo todo lo posible para que el aplazamiento de un año se llevara a cabo sin ningún costo adicional. Los consejos de Clément fueron todos acertados.
- El armador, especialmente George en el lugar, fue amable y atento.
- El barco muy cómodo en anclaje y marinero incluso en mal tiempo; muy buen compromiso.
- Sint Maarten es muy agradable. Atención al EHAS y a los horarios de las puertas del Simpson Bay Bridge.
- Ruta Sint Maarten - BVI. Perfecta pero un poco larga para los pasajeros, especialmente en el regreso (tardamos 19 horas, pero si haces un 100% vela, cuenta 30 horas).
- BVI: tedioso en lo administrativo, pero hermosos sitios y anclajes y un área de navegación excelente para el kite ;)
- Aunque el euro está ampliamente extendido, prefiere en Sint Maarten y en BVI los USD, ya que muchos tienden a aplicar un tipo de cambio de 1 USD = 1 euro.

Recomendaría sin duda GlobeSailor, el arrendador, el Nautitec y el destino.
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Gi • ene 2020
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Thibaud • abr 2023
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Pierre • jul 2022
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Macario • mar 2020
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Aura 51 (2025)

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ORC 57 (2024)

CNB 93 (2001)

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